LUXIA 375 MONACO un Sport Coupé increíble
Luxia ha lanzado recientemente dos modelos que ya han despertado un gran interés entre los propietarios que han podido comprobar la calidad expresada. El 375 GTS y el 375 MONACO son ejemplos de cómo es posible ofrecer al mercado algo nuevo tanto en términos de estilo como de confort a bordo.
Hemos probado el 375 MONACO que, con su estilo inconfundible, marca una nueva era en los barcos open, un auténtico rebelde que no conoce compromisos. Líneas depuradas, exteriores de auténtico coupé y garra a raudales.
El 375 MONACO es un barco que impresiona a primera vista, su casco promete estabilidad y diversión con la ausencia de cualquier «adorno» que pueda desvirtuar su alma deportiva por excelencia.
Como es el 375 MONACO
En popa, un gran solárium aumenta la superficie y crea un ambiente realmente espacioso, gracias también a que el astillero, en este modelo, ha optado por colocar dos grandes chaise longues servidas por dos mesas separadas que pueden, si es necesario, bajar y crear un único gran solárium cómodo para 6 personas. El pasillo central ofrece un pasillo realmente espacioso, en el centro del barco el mueble bajo donde se encuentran la nevera y la nevera de hielo, sobre él los dos asientos de conducción con un diseño realmente único.
La impresionante consola de gobierno con dos grandes pantallas GARMIN nos permite controlar casi toda la embarcación gracias al gran uso de interfaces con la domótica de a bordo. El puesto de conducción es ideal tanto para conducir sentado como de pie gracias a la absoluta ausencia de ángulos muertos. Las molduras negras del gran parabrisas combinadas con el hecho de que el casco tiene una pintura blanca mica-revestida de triple capa dan un contraste excepcional.
En la proa, la cubierta Teck carece de pasamanos y confiere a la embarcación un toque adicional de estilo; es posible solicitar la instalación de un acolchado en caso de que desee utilizar esta zona como solárium. El barbottino y el ancla son exteriores para permitir un uso inmediato gracias al mando situado en la consola.
El interior
Pasando bajo cubierta se tiene una confirmación más de la excelente calidad de construcción y atención al detalle. Los materiales utilizados son todos de primera calidad, y el espacio está dominado por una gran dinette que puede transformarse en camarote si es necesario. El ambiente está bien iluminado gracias a las dos ventanas situadas en los laterales y en el espejo de proa. En popa, el camarote doble es igual de generoso y de cómodo acceso, también con cama doble.
En el centro del barco, a babor, se encuentra el cuarto de baño con ducha separada, que es bastante más grande de lo que cabría pensar en un barco de este tamaño. La habitación está bien iluminada gracias a los dos ojos de buey que, además de proporcionar luz, permiten cambiar de aire. A estribor hay una gran cocina, equipada con los mejores electrodomésticos, una placa de inducción, un frigorífico de 49 litros y un horno microondas.
La prueba de mar del 375 MONACO
Salimos del puerto de Saint Tropez hacia las 10 de la mañana, calculando que a una velocidad media de 22/23 nudos deberíamos llegar a Varazze en poco más de 5 horas. El mar está en calma, la previsión es de un ligero empeoramiento hacia las 12. El depósito de combustible está al 80%, lo que significa que tenemos 640 litros de combustible a bordo. Este modelo del 375 MONACO está propulsado por dos motores intraborda Mercury 270 de baja potencia que garantizan un consumo de combustible extremadamente bajo. Salimos de nuestro amarre y gracias al joystick integrado no tengo ningún problema para abandonar el amarre a pesar de que el canal es bastante estrecho, el barco prácticamente gira sobre sí mismo y en muy poco espacio. Me alejo de la bahía a velocidad reducida también porque hay muchos barcos pasando por el golfo.
Justo fuera del golfo de St. Tropez aumento la velocidad y acelero hasta una velocidad de crucero de 23 nudos a unas 3500 rpm, compruebo mi consumo en el monitor que es de unos 100 l/h. El barco es realmente muy divertido, los mandos son inmediatos y la dirección responde sin demora. Gracias a su carena especialmente eficaz, el 375 MONACO navega perfectamente por el agua y no es necesario hacer correcciones durante la conducción. El parabrisas protege del viento con una aerodinámica correcta incluso a altas velocidades. En poco menos de una hora entro en la bahía de Cannes y decido detenerme entre las islas de Lérin, donde echo el ancla frente a la pequeña bahía conocida como «la piscine» por sus aguas cristalinas.
El día es realmente hermoso, el 375 MONACO se mantiene estable en el agua a pesar de que, por elección del propietario, no se ha instalado el estabilizador en este modelo. Un pequeño tentempié y levamos anclas para ponernos de nuevo en marcha. Cruzamos Mónaco alrededor de las 13:00 horas y, en un abrir y cerrar de ojos, el estado del mar cambia. Al principio viento flojo acompañado de algunas olas, luego la situación empeora y las olas aumentan su fuerza, al cabo de 15 minutos me veo en la necesidad de corregir continuamente el rumbo para evitar las olas más altas. El mar aumenta su fuerza y nos encontramos con un metro y medio de ola a estribor, reduzco la velocidad y me pongo a 2800 rpm, avanzamos a unos 10 nudos, el barco está seco y responde muy bien a mis órdenes. Al cabo de una media hora el mar se ha puesto blanco y sin saber lo que nos espera después de Capo Mele decido entrar en Cala del Forte para repostar y decidir si continuamos o es mejor parar a pasar la noche.
Entramos en el muelle después de repostar, ya en puerto el viento se ha levantado vamos a tener unos 25/28 nudos con rachas de hasta 30, increíble porque las previsiones no eran tan drásticas.
Sobre las tres de la tarde la situación vuelve a la normalidad, el mar se calma y el viento cesa por completo. Decidimos hacernos de nuevo a la mar, soltamos amarras y nada más salir del puerto pongo rumbo 105° para pasar Bordighera, velocidad 15 nudos a 3100 rpm con un consumo de 75 l/h. El barco reanuda su marcha, el mar se ha aplanado completamente y por fin puedo acelerar para probar la velocidad máxima de este 375 MONACO, aumento a 3880 rpm y leo en la pantalla del GARMIN 32 nudos con un consumo total de 120 l/h, reduzco ligeramente y sigo a 25 nudos, en una hora estamos al otro lado de Capo Mele. La navegación se desarrolla sin problemas, corrijo el rumbo a 60°, el viento vuelve a empujar en la amura de estribor, trabajo en el Zipwake para mantener el 375 MONACO en la marcha correcta. En el cruce de Albenga, corrijo mi rumbo por última vez, llevándolo a 28° y me dirijo directamente a Varazze. Sólo faltan 25 millas y todo va bien, aguanto 22 nudos y disfruto de este regreso un tanto accidentado. Hacia las 17:30 entramos en el puerto deportivo de Varazze y al cabo de unos minutos estamos amarrados.
Conclusiones
El 375 MONACO ofrece muchas emociones no sólo por su original aspecto sino también por su facilidad de maniobra en cualquier situación, el justo equilibrio entre potencia y estabilidad. Una embarcación que puede ser adecuada tanto para los días en los que no apetece hacer kilómetros sino simplemente estar fondeado en alguna bahía como para pasar unas vacaciones a bordo gracias a sus espacios que, a pesar de sus escasos 11,5 metros de eslora, son decididamente muy confortables.
Datos de la prueba
| Rev | Velocidad | Consumo l/hora | L/milla |
| 600 | 2,6 | 1,6 | 0,6 |
| 1000 | 4 | 2,8 | 0,7 |
| 1200 | 6 | 8,4 | 1,4 |
| 1500 | 7,2 | 14 | 1,9 |
| 2000 | 8,7 | 28 | 3,2 |
| 2500 | 9,7 | 47,1 | 4,9 |
| 3000 | 13,8 | 76 | 5,5 |
| 3500 | 25 | 100 | 4,0 |
| 3880 | 31 | 120 | 3,9 |
Ficha técnica 375 MONACO
Eslora | 11,50 m |
Eslora casco | 9,99 m |
Manga | 3,48 m |
Eslora de flotaciòn | 9,27 m |
Calado sin apéndices | 0,55 m |
Desplazamiento en plena carga | 8.500 kg |
Desplazamiento ligero | 7.000 kg |
