El nuevo Selva Aurion 40 aporta al segmento de las maxi-RIB una filosofía de diseño basada en la practicidad, la robustez y la atención al equilibrio entre rendimiento, confort y costes de funcionamiento. El buque insignia de la gama Selva apuesta todas sus fichas por el rendimiento y la habitabilidad: el resultado es una embarcación verdaderamente asombrosa, como tuvimos la oportunidad de comprobar en este nuevo vídeo de prueba de mar producido por The International Yachting Media.
Durante la prueba, pusimos el Selva Aurion 40 a prueba en condiciones particularmente significativas: una navegación de casi 100 millas náuticas desde Cannes hasta Génova, llegando a Marina Porto Antico, sede del Centro de Pruebas de The International Yachting Media. La embarcación estaba propulsada por un par de Selva XSR 300: dos fuerabordas V6 de 4,2 litros caracterizados por un mapeo XSR específico, capaces de ofrecer un par motor particularmente vigoroso a bajas y medias revoluciones. El resultado es un planeo casi instantáneo y una velocidad máxima registrada de 44,5 nudos.
Pero el Aurion 40 no es solo cuestión de números. La gran bañera, las amplias zonas para tomar el sol, la cabina con cama queen-size y el baño con ducha separada reflejan una maxi-RIB diseñada también para pasar varios días en el mar. Como es bien sabido, la filosofía de Selva Marine es diseñar embarcaciones y motores prácticos, robustos y fiables, sin perseguir necesariamente lo superfluo. Sin embargo, con el Aurion 40, el astillero ha dado un paso decisivo, llevando este enfoque a una escala mayor.
Selva Aurion 40, el vídeo de la prueba de mar
Nuestra prueba comienza en Cannes. Casi 100 millas náuticas separan el punto de partida de la Marina Porto Antico de Génova, sirviendo como un campo de pruebas particularmente interesante no solo para verificar el rendimiento absoluto, sino sobre todo para evaluar el confort, el comportamiento del casco y el consumo de combustible durante una navegación prolongada. De hecho, un trayecto largo representa la prueba más significativa para una embarcación, ya que permite una evaluación no solo en un sprint corto a máxima velocidad, sino en condiciones reales.
Como se mencionó, impulsando la maxi-RIB hay dos Selva XSR 300 V6 de 4,2 litros. El acrónimo XSR identifica una configuración de gestión electrónica y ajuste del motor específicos, diseñados para priorizar la entrega de par. La respuesta del acelerador es inmediata: el Selva Aurion 40 planea casi al instante, transmitiendo desde los primeros metros la sensación de tener una sustancial reserva de potencia a tu disposición.
Selva XSR 300: par masivo y una velocidad máxima de 44,5 nudos
A 25 nudos, los dos motores funcionan a aproximadamente 3.500 RPM, con un consumo total de combustible registrado de unos 62 litros/hora. Una cifra que, naturalmente, debe leerse junto con el consumo específico por milla náutica, una métrica particularmente significativa al evaluar una embarcación destinada a cubrir largas distancias. Aumentando el ritmo a 30 nudos y 3.840 RPM, el consumo de combustible asciende a unos 82 litros/hora. Sin embargo, el Selva Aurion 40 sigue teniendo una considerable reserva de potencia.
La velocidad de crucero se eleva a 35 nudos, alcanzados a unas 4.330 RPM, con un consumo total de combustible de aproximadamente 120 litros/hora. Luego llega el momento de la prueba a máxima aceleración. Soltamos los aceleradores y el Aurion 40 supera rápidamente los 40 nudos, alcanzando una velocidad máxima registrada de 44,5 nudos. Esta es una cifra significativa para una embarcación que, junto con su naturaleza deportiva, aporta un espacio de diseño y una habitabilidad a bordo que la sitúan directamente entre las maxi-RIB de crucero.
Un casco preciso y sorprendentemente estable
Sin embargo, la velocidad máxima solo cuenta una parte de la historia. De hecho, uno de los aspectos más interesantes de la prueba se refiere al manejo del Aurion 40 en los giros. A unos 30 nudos, iniciamos un giro a la derecha particularmente cerrado, pero el casco se mantiene compuesto y sigue su línea con precisión, incluso cuando aumentamos aún más la velocidad. Experimentamos la misma sensación durante el contragiro a babor: la embarcación responde rápidamente a las entradas del timón sin mostrar ninguna tendencia obvia a abrirse.
Otra prueba particularmente significativa ocurre cuando el Selva Aurion 40 cruza su propia estela. Aquí también, el casco absorbe el paso con gran compostura, transmitiendo ningún impacto a bordo. Este es un rasgo importante en una maxi-RIB de este tamaño, especialmente considerando el potencial de usarla no solo para viajes cortos de un día, sino también para travesías más exigentes.
La prueba de aceleración confirma nuestras impresiones iniciales. Desde parado, el Aurion 40 se mueve rápidamente a través de los diversos umbrales de velocidad: 10, 20, 30, 35 y, finalmente, los 40 nudos se alcanzan en solo 19 segundos. La disponibilidad de par de los dos Selva XSR 300 V6 se siente claramente. El mérito no es solo de la potencia total, sino también de la capacidad de respuesta de los motores, que permiten que la embarcación salga del agua muy rápidamente. Sin embargo, a medida que el velocímetro sube, se mantiene un alto nivel de confort a bordo. Es precisamente este equilibrio entre rendimiento y habitabilidad lo que mejor caracteriza al Aurion 40.
Cómo está construido el Selva Aurion 40
Al llegar a Génova, la prueba pasa de la navegación a la exploración de los espacios del Selva Aurion 40. Comenzando por la popa, el primer elemento llamativo es la gran plataforma de baño de cola de golondrina, que facilita enormemente el acceso al agua y las operaciones de reembarque. Justo delante se encuentra un gran solárium central, dividido por un pasillo que permite un fácil movimiento por la cubierta. Las dimensiones son suficientes para acomodar cómodamente a dos personas tumbadas, pero el espacio puede albergar hasta cuatro. La impresión general es la de una cubierta diseñada para ser vivida sin sacrificar los pasillos.
Avanzando hacia el centro de la embarcación, te encuentras con una particularmente generosa dinette. Su distribución no es rígida, sin embargo: la zona se puede transformar y oculta una pequeña cocina a bordo. El wetbar integra quemadores y un fregadero, mientras que debajo hay una mesa que se puede levantar según sea necesario. Esta configuración permite una rápida conversión en una verdadera zona social para comer o cenar. Además, la presencia del arco diseñado para la instalación de toldos/biminis permite proteger la zona de los elementos, ampliando significativamente la usabilidad de la dinette incluso durante las horas de mayor sol o en condiciones menos favorables.
El puesto de mando: ergonomía y visibilidad
La posición del timón está elevada con respecto al suelo de la cubierta, ofreciendo un amplio campo de visión. Incluso después del trayecto de 100 millas, la posición de conducción se mantuvo cómoda y adecuada para tareas prolongadas al timón. La visibilidad hacia adelante es excelente, y la línea de visión lateral permite un control total sobre toda la embarcación.
La ergonomía de los controles también ha sido cuidadosamente diseñada. Los aceleradores, las hélices de proa, los instrumentos de navegación y los paneles de botones para gestionar las funciones principales de la embarcación y la domótica están agrupados al alcance de la mano. El resultado es un salpicadero que prioriza la funcionalidad sin complicar innecesariamente el manejo de la embarcación.
Avanzando: pasillos laterales y grandes soláriums
Los pasillos laterales son suficientemente anchos y están acompañados de robustos pasamanos, lo que permite acceder a la zona de proa de forma fácil y, sobre todo, segura. Al llegar a proa, el Selva Aurion 40 ofrece un segundo gran solárium. La configuración de la zona de proa aprovecha la manga para crear una superficie de relajación destinada a dos o tres personas, pero la disposición también se puede ajustar para formar dos cómodas tumbonas. Esta solución mejora aún más la versatilidad de la embarcación: la proa puede convertirse en una auténtica zona de salón mientras se navega o se está fondeado.
El interior: una verdadera cabina a bordo
La mayor sorpresa del Aurion 40 llega al entrar en la cabina. Para una maxi-RIB de esta categoría, el volumen interior es particularmente generoso. La zona de proa alberga una gran cama queen-size, dispuesta longitudinalmente y capaz de alojar cómodamente a dos personas. A los lados de la cama, hay varios compartimentos de almacenamiento disponibles, esenciales para el uso en crucero.
Hacia la popa, se encuentra una segunda zona social. La dinette interior se puede convertir, mediante cojines específicos, en literas adicionales. Esto significa que el Aurion 40 no se limita a proporcionar una cabina para descansos diurnos ocasionales, sino que ofrece un verdadero ambiente dedicado a las pernoctaciones a bordo.
Completa el interior un baño particularmente generoso equipado con una ducha separada, lo que confirma su vocación de crucero. En una maxi-RIB, integrar con éxito una cabina con cama doble, una dinette convertible y un baño completo sin comprometer excesivamente los espacios exteriores representa uno de los puntos más atractivos del proyecto.
Conclusiones
La fuerza del Selva Aurion 40 surge de la combinación de sus diversos elementos. Por un lado, está el rendimiento: 44,5 nudos de velocidad máxima, una aceleración muy sensible y un par particularmente vigoroso garantizado por los dos XSR 300. Por otro lado, encontramos una embarcación diseñada para pasar mucho tiempo a bordo, con grandes soláriums, una dinette exterior convertible, una cocina, un puesto de mando ergonómico y seguro y, sobre todo, una cabina sorprendentemente habitable.
Además, el trayecto de casi 100 millas de Cannes a Génova proporcionó una prueba concreta de la idoneidad del diseño para cruceros de media y larga distancia. En última instancia, el Selva Aurion 40 interpreta el concepto de maxi-RIB de una manera muy práctica sin centrarse únicamente en la velocidad. Aunque presume de un rendimiento impresionante, la embarcación no sacrifica la habitabilidad en el altar de la deportividad. El resultado es una maxi-RIB que puede interpretarse igualmente bien como una gran embarcación de día o como una plataforma para cruceros más largos, ofreciendo un grado de espacio y confort sorprendente para su clase.
Fuentes y Referencias
Fuentes | Referencias |
|---|---|
Vídeo de la prueba de mar del Selva Aurion 40 publicado en el canal oficial de YouTube de The International Yachting Media | |
Mediciones técnicas y pruebas realizadas por el periodista náutico, fundador y editor jefe de The International Yachting Media |
Selva Aurion 40 – Preguntas frecuentes
¿Cuál es la velocidad máxima del Selva Aurion 40?
Durante la prueba de mar en vídeo, el Selva Aurion 40 propulsado por dos Selva XSR 300 alcanzó una velocidad máxima de 44,5 nudos.
¿Qué motores lleva el Selva Aurion 40 probado?
La unidad de prueba está propulsada por un par de Selva XSR 300, fuerabordas V6 de 4,2 litros con mapeo XSR específico.
¿Cómo se comporta el Selva Aurion 40 en navegación?
La prueba destacó un casco estable y preciso, particularmente eficaz en los giros y capaz de cruzar su propia estela manteniendo un alto nivel de confort. La embarcación también planea muy rápidamente.
¿Es el Selva Aurion 40 adecuado para cruceros?
Sí. Además de amplios espacios exteriores, cuenta con una cabina con una cama queen-size, una dinette interior convertible en literas adicionales y un baño con ducha separada. Además, el trayecto de casi 100 millas completado durante la prueba confirma su aptitud para travesías de media y larga distancia.
