El nuevo Jeanneau 54 tiene una fuerte personalidad, pero con varias facetas. De hecho se manifiesta como un barco crucero familia. Tiene todas las características: confort, facilidad de operación, alto grado de autonomía. Pero, al mismo tiempo, el tamaño la coloca un poco al límite superior del concepto de travesía familiar, mientras que los espacios, acabados, mobiliario – y el precio, visto parte de una base de 340 mil euro, excluido el IVA – lo ponen en las proximidades de la categoría Yate de lujo.
El encuentro con este último modelo de la casa francesa firmado Philippe Briand tuvo lugar en Cannes durante un festival donde Jeanneau presentò nuevas propuestas para el 2016. El barco que probamos fue un modelo armado con génova enrrollable y trinqueta volante autovirante con maniobras eléctricas y organizadas de manera que realmente unas pocas personas o un comandante con un equipo inexperto lo puedan manejar con seguridad.
Es suficiente observar la cubierta para entender cómo los diseñadores han prestado especial atención a dividir el espacio de maniobra y áreas abiertas para relajarse de manera que las dos funciones se puedan vivir contemporamneamente. La cabina del piloto no sólo es muy grande y rodeado de dos asientos profundos y anchos, si no también está diseñado para que el timonel tenga todo a la mano en modo de no tener que hacer desplazar los pasajeros, para maniobrar.
En la popa se abre una plancha de mando diseñado para crear un espacio exclusivo a nivel del mar una vez que se estè en rada, con dos chasse loungue laterales para tomar el sol y una plataforma con escalera para nadar. En navegaciòn el espejo de popa cerrado hace desaparecer todos enserrandolo en su interior con un un movimiento fruto de una solución de alta ingeniería.
En el centro de la cabina del piloto una mesa grande con puertas abre y cierra incorpora la balsa salva vidas que puede ser arrastrado en agua – sin necesidad de levantarlo – llevandola hasta el espejo de popa, donde el asiento del timonel que se extiende desde un bordes al otro puede ser elevado.
Los interiores del 54 resaltan de inmediato por alta comodidad. El astillero ofrece una buena gama de posibles configuraciones, tanto en lo que se refiere a las cabinas, disponibles hasta 5, sea en lo que respecta el mobiliario, maderas y tapices.
El barco que vimos en Cannes estaba equipado con una gran cabina delantera y dos en popa doble, una con dos camas individuales y la otra con cama matrimonial y todas con su propio baño.
Una versión decididamente armatorial que resalta el espacio y los niveles de comodidad sobre la versión de cinco cabinas. El astillero también propone una instalaciòn con sólo dos camarotes, uno hacia adelante y otra a popa, con la cocina, que està completamente aislada y deja todo el espacio disponible al salòn que se convierte en un ambinete excepcionalmente grande para un 54 pies.
En todas las versiones, a excepción de las de una a dos cabinas, la cocina corre a lo largo del lado de babor, con una buena plataforma para trabajar y separada del comedor por un pasillo que atraviesa el respaldo del sofá y de la céntrica cocina en sí. De subrayar la atenciòn puesta en la creación de volúmenes de estiba realmente suficientes para satisfacer y superar las necesidades de la gambuza para ocho personas que puedan encontrar espacio alrededor de la mesa del salòn.
Como ya hemos dicho, la versión de tres cabinas y tres baños es la solución óptima para una monaje armadorial. Los espacios disponibles, la ergonomía que expresan y volúmenes de estiba, tanto en el salòn que en las cabinas, definen unos optimos interiores de un barcos de crucero para seis / ocho personas.
La versión de cinco cabina está obviamente diseñada para el mercado de alquiler, en el que la lógica de máximo rendimiento se combina con una calidad de convivencia decente, pero durante períodos cortos.
Barco de cruceros puros con un desplazamiento medio, los 54 pies tiene la obra muerta en sándwich de balsa laminado al vacío y el casco en monolítico. El contador está pegado y laminado al casco con el fin de asumir una función estructural para dar mayor rigidez a la embarcación.
La cubierta se ha elaborado con el proceso de inyección patentado por Proceso Jeanneau denominado Prisma Process, lo que permite una distribución uniforme y óptima de la resina sin exceso, consintiendo un ahorro de peso, con la misma fuerza de 30% y para mantener el peso dentro de las 17 toneladas.
La prueba se llevó a cabo con vientos ligeros, entre 8 y 10 nudos, y con el gènova sobrepuesto de 110% génova. En estas condiciones se registró la velocidad de seis nudos con un ángulo de viento aparente de 48 grados. Apretando hasta un ángulo máximo de 34 grados contra el viento cada vez más evidente, hemos tomado nota con satisfacción de que la velocidad perdida era mínima, estabilizándose alrededor de los 5 nudos.
Con el viento reducido a seis nudos, izamos el Code 0 navegando a 4 nudos de velocidad.
El modelo de prueba fue un motor Yanmar 75 caballos en un règimen de crucero de 2500 giros nos diò una velocidad de 7,6 nudos. Hasta el máximo de 3.200 giros que alcanzó 8,7 nudos. Como opción se puede alimentar el barco con un 110 caballos.
